Molto dure, a volte troppo. Un po' più morbide... a volte troppo! A seconda delle abitudini, dei gusti di guida, delle condizioni atmosferiche e dei terreni che si vanno ad affrontare, ci sono tanti modi diversi di gonfiare le ruote della bici da corsa. Però, ci sono alcuni miti da sfatare e alcune regole che è buona norma seguire sempre, perché il gonfiaggio delle ruote della bici è un passaggio fondamentale prima di uscire a pedalare. Vanno gonfiate prima di ogni uscita? La ruota anteriore e quella posteriore vanno gonfiate diversamente? A quante atmosfere devono essere gonfiate? Queste, e molte altre, sono le domande più ricorrenti... cerchiamo di dare un po' di risposte.

Pressione delle gomme: alcune indicazioni

Gonfiare le ruote delle bici da corsa alla giusta pressione è uno dei dettagli più importanti di cui tener conto quando prepariamo la nostra bici per l'uscita quotidiana. È bene che il mezzo sia pulito, la catena oliata, i freni tirati al punto giusto, avere tutto il necessario con sé... e anche le ruote devono essere gonfiate alla giusta pressione! Le ruote della bici da corsa devono essere gonfiate, prima di tutto, alla pressione ideale per il tipo di camere d'aria e copertoni che vengono utilizzati. Sul copertone, sulla spalla, è solitamente indicato il numero di atmosfere ideali, con un limite massimo e uno minimo da non oltrepassare. Prima di scendere nel dettaglio, uno sguardo generale: per convenzione, possiamo dire che la pressione delle ruote della bici da corsa deve essere fra i 7 e i 9 bar. Per fare un calcolo di massima, alcuni ciclisti usano gonfiare la ruota a  non più del 10% del loro peso, senza comunque superare le 9 atmosfere.

I fattori determinanti che condizionano il gonfiaggio delle ruote

Condizioni atmosferiche e il tipo di terreno su cui andate a pedalare, sono i due fattori principali che condizionano il livello di gonfiaggio delle ruote della bici. In che senso il terreno? Si sta parlando di bici da strada, quindi non prendiamo certo in considerazione l'opzione di andare su strade sterrate, ma i terreni possono presentare differenti condizioni se:

• ha da poco smesso di piovere, l'asfalto è ancora bagnato
• in piena estate c'è una temperatura caldissima che rende l'asfalto rovente
• capita di dover attraversare lunghi tratti con asfalto sconnesso o pavé
• si affrontano, per spirito di avventura, o sventura, strade bianche

Il tipo di terreno incide moltissimo. Un esempio? Fabian Cancellara, durante la sua vittoriosa Paris-Roubaix del 2010, pedalava sul pavé con la ruota anteriore gonfiata a 5,5 bar e quella posteriore a 6. Un copertone più sgonfio può forarsi più facilmente, ma consente di affrontare con più agilità un tratto duro come quello per esempio in pavé. Poi, certo, di Cancellara ce n'è uno solo...

Quante atmosfere per la pressione perfetta?

Andiamo dunque a scoprire qual è la pressione ottimale delle ruote della bici da corsa in funzione delle condizioni con cui pedaleremo. Rispondiamo innanzitutto a una delle domande più ricorrenti: “ruota anteriore e posteriore devono essere gonfiate a pressioni diverse”? Ebbene si! A quante atmosfere? Su terreno asciutto e perfettamente liscio, possiamo arrivare anche fino a 8 – 8.5 bar per la ruota anteriore e 8.5 – 9 bar quella posteriore. Se il terreno è bagnato, il consiglio è di gonfiare la ruota anteriore fra 7 e 7.5 e quella posteriore fra 7.5 e 8. Come verificare che la pressione sia giusta? Il metodo migliore è ovviamente quello di utilizzare un manometro, di cui tutte le pompe a pavimento o pedale sono dotate. In mancanza di questo strumento, potete comunque accertarvi che la ruota sia abbastanza gonfia premendo col pollice sul copertone: se il dito affonda oltre di oltre un centimetro, significa che la ruota è ancora un po' troppo sgonfia.

Quale camera d'aria utilizzare?

Le camere d'aria possono dividersi in:

• standard
• superleggere
• rinforzate

Le camere d'aria standard sono quelle più comuni e più utilizzate, mentre le camere d'aria superleggere sono usate soprattutto da chi corre a livello competitivo, in quanto sono molto più leggere. Però, sono anche più soggette a forature, proprio perché meno spesse e dunque meno resistenti. Discorso esattamente opposto per le camere d'aria rinforzate: super resistenti alle forature, ma piuttosto pesanti.